A situação do Canal do Panamá pode desencadear problemas mais amplos na cadeia de abastecimento

29/11/2023

Com cada trânsito do Canal do Panamá a consumir uma grande quantidade de água, a seca forçou o ACP a reduzir os limites de calado nas suas eclusas maiores em seis pés, bem como a reduzir os trânsitos diários de 40 para apenas 18 a partir de Fevereiro do próximo ano.

Os navios porta-contêineres que navegam da Ásia para os portos do Leste dos EUA e da Costa do Golfo normalmente precisam de mais do que o limite atual de 44 pés de calado quando totalmente carregados. 

Abaixo dos 50 pés no início deste ano, a perda de seis pés de calado equivale a 2.100 Teus, o que significa que os navios navegam com menos contentores, ou descarregam contentores e transportam-nos através do istmo para recarregarem num navio do outro lado. .

A Maersk alertou os transportadores para se prepararem para problemas de trânsito na hidrovia, mas disse que o planejamento avançado é atualmente suficiente para mitigar possíveis atrasos, enquanto a CMA CGM parece prestes a se tornar a primeira grande transportadora a aplicar uma nova sobretaxa no Canal do Panamá, em resposta às contínuas reduções de capacidade .

O último comunicado ao cliente da transportadora francesa transmitiu os problemas que enfrentaram, mas não deu nenhuma indicação em que nível seria fixada a sua sobretaxa. Espere que outras operadoras sigam o exemplo.

Os limites ao trânsito e às correntes de ar permanecerão em vigor pelo menos até depois de junho de 2024. No entanto, o ACP diz que não vê nenhum alívio significativo até 2028, e isso se o governo do Panamá resolver anos de subinvestimento, estimulando algumas transportadoras a questionar o longo prazo. viabilidade a longo prazo da hidrovia.

As restrições operacionais do Canal do Panamá, implementadas pela primeira vez em Julho, tiveram inicialmente um impacto limitado nas operações de transporte de contentores, uma vez que as transportadoras ainda não tinham sido agressivas na capacidade de supressão para corresponder à fraca procura. 

No entanto, cargas mais leves significam porões vazios onde deveriam estar os contentores de 2.100 x 20' e estão a prejudicar os resultados financeiros das transportadoras, uma vez que a inflação está a aumentar os seus custos operacionais. 

Ao contrário do Canal do Panamá, o Canal de Suez não tem eclusas nem alterações nos níveis da água, o que significa que pode receber os maiores navios durante todo o ano – sujeito a uma pilotagem eficaz, como evidenciado pelo encalhe do Ever Given em Março de 2021.

Com as restrições contínuas do Canal do Panamá e a aceleração do crescimento do comércio do Sudeste Asiático e do Subcontinente Indiano para a Costa Leste dos EUA, é provável que vejamos mais serviços desviados ou reestruturados para passarem pelo Canal de Suez.

Fonte : metroshipping.co.uk